尽管在过去一年，狼堡和北京个别雇员的素质缺陷拖累了大众中国的公关形象。但是作为一个资深汽车观察者，我不能放弃对一个航母级汽车企业在中国动向的关注。

6月26日，笔者与大众集团董事、大众中国总裁兼CEO海兹曼教授单独面谈，并参加了他与几位媒体人的茶叙。

一年来，我与海兹曼多次会面。对他身上那种强烈的工程师文化背景感受颇深。他不擅长高谈阔论，但是谈及大众的文化、产品、技术、规划，他的思路清晰，表述详尽。你想打断，插问一个新话题都难。

李安定：近来，中国经济增长放缓，产业结构调整不尽人意，一些外资企业回归本国或转移其他国家；加上环保和能源的压力，中国汽车市场出现一个“微增长”时期。一些咨询机构甚至发表极端的预测：到2016年，中国汽车将市场出现“0增长”。然而我看到，大众依然在中国持续致力于产能扩张，这是出于何种判断？

海兹曼：大众对中国市场判断并非那样悲观。2013年上半年中国车市可能达到10%左右。下半年，不会这样高。但是今后5年，平均年增长6%到8%的增长是可以期待的。今年前5个月，大众在中国的销售增长16.7%，高于市场的平均值。

即使今后中国大城市车市增长放缓，我们相信中西部还有大量机会，一汽大众佛山工厂、上海大众乌鲁木齐项目已经启动。不久前在李克强总理的见证下，大众与一汽与上海两个伙伴，在德国又签订了新的项目协议。今年在中国，我们要投产第7代高尔夫，还要发布奥迪新A3——一款特别为中国专门开发的车型。

中国生产和进口的大众产品2012年底占到中国市场份额的20%，总销量260万辆，居于市场首位。如果到2018年我们继续保持这一份额，达到400万辆规模，我们还需要增加140万辆的产能。

今后3年，大众将在中国投资98亿欧元。但是，这笔投资并非仅用于提升产能，还包括提升两个合资企业的研发能力，以及环保、节能等可持续发展方面。考核新工厂，我们有5个指标：除了产能，还有节能、节水、减少化学废弃物的排放、垃圾处理。

如果到了2018年，我们问自己：是否在中国获得了成功？我认为，不是看交了多少新车，获得多少利润。作为衡量成功的标准：一，是否赢得最高的客户满意度；二，环保治理方面是否完美；三，尽到最大的企业社会责任。

李安定：今年3月15日，大众产品DSG质量缺陷在中国再度曝光，引起公众关注。但是第一时间内处理失当，仅以官方博客上一篇避重就轻的冷漠公关稿回应。酿成大众在中国30年最大一次质量信任危机，对此我曾撰文给予抨击。大众中国其后对问题产品进行了召回，你也亲自出面回应中国消费者。现在，DSG中国召回工作进展如何？

海兹曼：中国媒体就DSG问题的处理，对大众提出了许多批评与忠告，通过这一事件我本人学到了很多。目前，DSG的召回推进平稳。我亲自在各地看了许多4S店，所有的经销商都为满足客户的需求付出大量的努力。

315之后，大众中国成立了危机应对小组，我是负责人。我们作了三方面工作，一是对于召回进行策划和技术准备；二是组织各领域专家，建立质量危机快速应对机制。三是新增了设备设施，今后在中国出现的技术质量问题，不再坐等德国总部的解决，会利用在中国的资源作出更快反应。

李安定：业内最近有预测，大众集团将在2014年产量超越丰田。另外，对比日韩企业的东方文化，大众的“傲慢”也越来越受到诟病。比如，有中国媒体认为：Das Auto在中国表述为“车之道，唯大众”的“唯”字过于霸气。

海兹曼：大众集团并不关心何时超过丰田。我们更关心客户满意度。在欧洲、在德国，大众很强。但不幸的是，欧洲的市场已经饱和，我们必须开拓新的战略市场。

说到“傲慢”，我是到中国之后才听说的，我并不想作傲慢的代表。Das Auto德文的本意，是指“这才是汽车（的标准）”，很多年前，我们指的是甲壳虫，后来，指的是高尔夫。都是面向广大老百姓的量产车型。

工程师文化，是大众集团引以为荣的一种强大文化，当然，也有成功的企业以盈利见长。在大众，从上到下，以一种工程师精益求精的精神对待产品。比如，大众集团董事长文登恩对汽车的每一个零部件都了如指掌。

近年来，大众在中国以平均水平3倍的增速增长，靠的是传统发动机的不断优化、节能减排创新技术的运用，多种新能源途径的探索。我们愿意把大众的专业技术与中国伙伴分享，但是应该看到，完整研发能力的形成是一个比较长的过程。

明天，我要去长春，看一个新建的测试基地，了解一下大众能为合作伙伴提供什么支持。另外在低成本车型方面，我们将和伙伴分享大众从采购、生产、质量方面进行成本控制的经验。就我个人来说，我对环保和可持续发展有浓厚兴趣，我愿意在工厂的废弃物管理、垃圾分类、空气清洁度方面作一些实事。另外，我还想把大众的员工的双元制培训引入中国。这是一种不但重理论，而且重操作技能的培训，德国实业的成功，就来自这种教育体系的保障。