最近浏览汽车新闻，注意到几个有趣的信息，“东风裕隆欲推小型SUV，剑指昂科拉”、 “大众基于PolO打造的小型SUV‘Taigun’，未来将与昂科拉、翼搏等展开竞争”，明年上市的标致2008也要“剑指昂科拉和翼搏”，甚至连本田基于飞度底盘的小型SUV“CR-U”也宣称要“挑战”昂科拉和翼博。

一时间，昂科拉、翼博似乎大有被“万剑穿心”之势。可是，我一直没搞清楚的一个问题是，昂科拉和翼博的业绩真的值得大家如此兴师动众么？在金庸的武侠小说中，但凡被江湖人士对标的侠客，多半武功盖世，胜过此人才能确定自己的江湖地位。可是，昂科拉和翼博现在的表现，值得众多车企如此兴师动众吗？

而在越来越多的迷你SUV陆续登台或即将登台的时候，依旧坚持“原汁原味”的SUV造车理念的车企，似乎就显得有些与众不同。广汽三菱就是一个例子。广汽三菱在先期推出的劲炫车型，达到“以己之长抓市场之长”的目的后，接下来将推出新帕杰罗•劲畅车型。众所周知，帕杰罗是业界公认的越野王者，扬名于世界上最艰苦、最为严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛。26次参赛，就获得12次总冠军，成为达喀尔拉力赛场上一个无法超越的神话。

此次劲畅的推出，可谓是延续了SUV车型导入的“原汁原味”的套路。正如原广汽三菱执行副总经理付守杰所说：“SUV世家”大家都可以叫，你叫什么，大家认可不认可，同时你能不能宣传好，还要把事情做出来，这是最重要的。当然，新劲畅也并非完全照搬，而是希望打出SUV的“商务牌”，这也算是在SUV底子的基础上，挖掘新的市场诉求。

由此带来的一个问题是，对于眼下增长形势依旧较好的SUV市场来说，车企到底是该“削足适履”的适应市场的这个短期又尚未获得验证的“潮流”，还是该坚持在原汁原味的风格的基础上寻求新的细分市场的突破？

市场永远是给出最快反应的一方，也是给出真理的前线。在当下的国内汽车市场，原本强调“通过性、大空间”SUV车型迷你化趋势热潮渐高。SUV“变小”的确实当下的一个趋势，但其并未造就当年CR-V开拓城市SUV这个细分的市场效应大。眼下国内SUV销售榜单上，销售排名前10的依旧是传统的SUV车型。

看看昂科拉的销售数据，其除今年1月份7881辆的销量表现尚可之外， 2、3、4、5月份销量分别为5437、2741、2696和3271辆，均乏善可陈；3月中旬上市的翼博，4月份的销量为5774辆，5月份为6231。而牢牢站稳SUV市场前三甲的，依旧是本田CRV、长城哈弗(微博)H6和大众途观，月均销量都在15000辆左右。

眼下短期的市场已经验证了，传统的兼具“通过性、承载性”等的SUV依旧是市场的热点。当然，仅凭眼下短时期内的“成绩单”，尚无法判定SUV市场的未来到底是“削足适履”有前途，还是“原汁原味”更有竞争力。不过，随着新帕杰罗•劲畅等主流SUV车型的及其他传统SUV车型的换代，以及更多新产品的上市，“原汁原味”的SUV产品线将继续巩固此前取得的市场主动地位，“削足适履”的改变，逐步分食一部分小众市场也是可以期待的。