树绿了，花开了，园博会也开幕了。这个季节大家最希望的应该就是周末能够远离城市，到郊外放松一下，而一辆SUV车型绝对是出游的首选。但出游并 不等于越野，环顾北京周围，能够真正用上越野功能，挑战交叉轴能力的路段真是少之又少，如果不是有意寻找，可能一辈子也不会遇到。更为实际的情况可能就是 上个高坡，走走烂路，能够稳定通过，不要托底伤到汽车也就足够了。这时我们需要的不再是强大的越野系统，而是良好的通过性，有个高底盘，比较大的接近离去 角，问题就能被很好的解决。下面我们就和大家一起看看谁是合格的烂路征服者。

先来说说什么是接近角、离去角、离地间隙

接近角是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角，即水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆 上的刚性部件不得在此平面的下方。离去角是指汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的 平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。离地间隙比较好理解，需要注意的是计算方法是从底盘的最低点到地 面的距离，不是车辆侧裙最低点到地面的距离，因为底盘上的排气或者传动装置都有可能低于车辆侧裙。

汽车的爬坡角度不可能大于接近角或离去角，离地间隙越高，就越不容易发生托底。所以汽车只有具有较大的接近角离去角和较高的底盘，才可能拥有较好的通过性。

奔腾 X80

接近角：26度 离去角：27度 最小离地间隙：190mm

奔腾X80是一款最新上市的中型SUV，作为一汽旗下的首款自主SUV产品，X80绝对称得上是一汽的诚意之作。X80的前后悬都比较短，前后保险杠下部采用了斜角设计，虽然底盘高度不是很突出，但接近角离去角的数据都比较优秀，车辆的整体通过性应该属于中上水平。

奔腾X80的外观设计很协调，流畅自然，已经完全没有什么模仿的痕迹。奔腾X80采用与B70相同的B级车平台，车身尺寸属于稍大一些的城市SUV。侧面舒展流畅，外凸的轮拱让其侧面很有力量感。车尾处设计很巧妙，侧窗尾部相汇为一点，并与交汇的线条行程了“X”的造型，这种设计在视觉上给人一种溜背的效果，运动感十足。

奔腾X80的内饰造型很有新意，黑色中控台被金属质感的装饰条贯穿，显得中控台整体感颇为强烈。动力系统有2.0L和2.3L两款自然吸气汽油发动机 可供选择。2.0L机型最大功率108kW，最大扭矩184Nm；2.3L机型最大功率118kW，最大扭矩207Nm。2.0L车款可以提供6速手动变 速器或者日本爱信的6速手自一体变速器，而2.3L排量车款则只有6速手自一体的自动挡配置。

哈弗 H6

接近角：26度 离去角：22度 最小离地间隙：190mm

哈弗汽车在SUV领域一直有着非常不错的销量，H6车型是目前销售的主力。H6采用了短前悬长后悬的设计，轮胎尺寸较大，底盘高度也达到了190mm。受制于长后悬的设计，离去角较小，优点就是可以拥有较大的行李箱空间。整体通过性属于中上水平。

    哈弗H6的外观设计大气，前脸识别度很高。在底盘上抛弃了以往传统SUV坚持的非承载车身，车身线条流畅，属于典型的城市SUV车型。

哈弗H6的配置水平较高。带音响控制的多功能方向盘、集成DVD和导航功能的中控台多媒体显示屏、自动空调等都有装备。动力装置为一台1.5T汽油涡 轮增压发动机，具有VVT可变气门正时技术，最大功率可达110kW/5600rpm，峰值扭矩为210N•m/2200-4500rpm，发动机低转速区间扭矩充沛，起步和加速都非常畅快。与之匹配的是6速手动变速箱，动力系统的燃油经济性表现比较突出。

比亚迪 S6

接近角：23.5度 离去角：22度 最小离地间隙：190mm

比亚迪S6(车型 配置 图片 报价)算是国产SUV中的大号产品了，整车空间非常宽敞，性价比较高。S6的前后悬都比较长，轮胎的尺寸也较小，接近角离去角的表现都比较一般。可以看到S6的轮胎和轮拱之间的距离很大，悬挂调的很高，弥补了通过性上的一些不足，不过整体表现只能算是中等偏下水平。

比亚迪S6整车尺寸达到了4810*1855*1725mm，轴距也有2720mm。无论是前后排头部与后排腿部空间，都很宽敞，后备厢也足够我们休闲自驾游的搭载需要。

比亚迪S6搭载了2.0L和2.4L两款发动机，变速箱方面有5速手动和4速自动变速箱可供选择。驱动形式仅提供了前驱车型，S6车系中并没有配备4 驱版车型，虽然在燃油经济性方面会表现不错，但其野外行驶能力必然会受到一定的制约。内部配置上的亮点是中央的7英寸彩色触摸控制显示屏，集合了导航、音 响、数字电视、空调控制、倒车影像等等丰富的功能于一身。

福特 翼搏

接近角：23度 离去角：36度 最小离地间隙：172mm

福特翼搏是小 型SUV市场的又一员猛将，夸张的外形设计赢得了不少年轻朋友的注意。翼搏的后悬非常短小，几乎与后轮垂直，也就得到了36度离去角的夸张数据，受车型尺 寸影响，最小离地间隙为172mm，过高的离地间隙会降低这种小型车的高速稳定性。不过整体通过性依然可以达到中等偏上的水平。

虽然翼搏的块儿头并不大，但福特全新家族式设计风格却让他看上去气势十足，充满力量感，与如今众多外表光线、圆滑的城市SUV相比，翼搏好像又把我们带回到"肌肉style"的年代。

内饰方面，翼搏表现出了长安福特的最新实力，比起当年第一次引进福克斯时的工艺水平，提高了不只是一个档次。内饰采用了与嘉年华相似的设计，充满运动和科技感的内饰放在翼搏身上恰如其分。动力方面，翼搏提供了1.0T和1.5L两种发动机，1.0T车型仅匹配了5速手动变速箱。1.5L车型匹配了5速手动和6速双离合变速箱。

别克 昂科拉

接近角：14度 离去角：27度 最小离地间隙：158mm

别克昂科拉可以说是国内小型城市SUV的开创者，不过城市两个字也准确的描述了它的活动范围。昂科拉的最小离地间隙只有158mm，再加上硕大的前保险杠，接近角只剩下了可怜的14度。说它是一辆加高顶棚的小跑车也许更为恰当。至于通过性方面只能得到差的评价。

昂科拉的整体造型圆润、饱满，颇有美式豪车风范。大尺寸的轮毂和大灯，使得昂科拉给人超越同级别的视觉感受，直瀑式进气格栅很好的延续了别克家族的DNA，也为昂科拉赢得了小昂克雷的称号。

昂科拉内饰风格与英朗极为相似，走的是豪华运动路线。环抱式中控台采用纯黑配色，搭配银色装饰条显得很有欧系车的味道。炮筒型仪表盘和三辐式方向盘与别克君威、英朗一脉相承，视觉效果突出。动力方面，昂科拉搭载了一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率为103千瓦，最大扭矩200牛米，比起大众的那台1.4TSI发动机在功率方面多出了7千瓦，而扭矩则少了20牛米。与之配合的是6速手动和通用第二代6速手自一体变速箱，整体动力表现很不错。

铃木 吉姆尼

接近角：30度 离去角：31度 最小离地间隙：190mm

对吉姆尼的通过性可能都不需要介绍了，这就是它安身立命的根本，甚至百万级的对手都拿它没有办法。大尺寸的轮胎，非常短的前后悬，使得吉姆尼的接近角和离去角都超过了30度，190mm的离地间隙再加上超短的轴距，吉姆尼在通过性上绝对是最顶级的表现。

吉姆尼的外观设计拥有硬派越野车的全部特点，只不过都进行了大幅度的浓缩。即狂野又可爱的外表为它赢得了足够多的拥护者。

吉姆尼的内饰设计放在今天已经显得有些格格不入了，样式实在有些过时，车内大量塑料件的使用也显得没有什么档次，但这些也许就是硬派越野车的灵魂，充 满着不羁与粗犷。如果像其他城市型SUV一样向舒适化妥协，那么它也就不再是吉姆尼了。动力方面，吉姆尼仅提供一台1.3L排量的自然吸气发动 机，62.5千瓦的最大功率和110牛米的峰值扭矩看起来没有任何优势，不过由于吉姆尼的车身重量很轻，所以动力表现尚可。

福特 翼虎

接近角：22度 离去角：28度 最小离地间隙：200mm

翼虎绝对算的上是家用中型ＳＵＶ市场的重量级选手，上市之后货源一直处于紧张状态，可以说是迅速得到了大家的认可。观察车身侧面可以发现，翼虎基本属 于一种俯冲的姿势，后悬挂较前悬挂要高出不少，这也导致了接近角的数据不理想。不过翼虎拥有达到200mm的车身高度，整体通过性属于中等偏上的水平。

翼虎继承了福特的家族式设计，前脸有着传统美式SUV的粗犷，尤其是发动机舱盖上的四道线条带有明显的力量感，其尖锐的前大灯组和大嘴式的前进气格栅沿袭了新款福克斯的运动风格。

翼虎可以提供深色和浅色两种内饰颜色，内饰设计与福克斯等车型风格一致，棱角分明的中控台与亮条镶边的空调出风口，不仅带有一种美式的粗犷风格，同时 还彰显了年轻与时尚。动力方面有1.6T和2.0T两款发动机可供选择，前者最大功率130千瓦，峰值扭矩240牛米，后者最大功率178千瓦，峰值扭矩 350牛米。均匹配6速手自一体变速箱，整体动力表现非常优秀。

现代 新胜达

接近角：16.5度 离去角：20度 最小离地间隙：180mm

新胜达一直以高配置，大空间立足于市场，越野性能不是它的强项。新胜达的底盘高度只有180mm，在SUV车型中属于较低水平，再加上前后宽大厚重的 保险杠，接近角就只剩下了可怜的16.5度，离去角也只有20度。整体通过性只能得到较差的评价，城市才是它真正的舞台。

现代在外观设计上的进步有目共睹，新胜达采用大尺寸的六边形进气格栅，中间由三条硕大的镀鉻横幅贯穿，充满力量感，整车线条流畅，霸气十足。

配置一直是韩系车的长项，新胜达也不例外。中控台上的8寸触摸屏集成了DVD、GPS、蓝牙电话等功能，诸如全景天窗、陡坡缓降系统、ESP车身稳定 系统、ECO节油模式、车道偏移警示、自动驻车、电子手刹、自动泊车、座椅加热/通风等配置都一应俱全。动力方面，新胜达提供了两种选择，2.4L自然吸 气式发动机可以提供139kW/6300rpm的最大功率和240Nm/4250rpm的最大扭矩，匹配6速手自一体变速箱或手动变速箱。2.0T涡轮增压发动机只匹配6速手自一体变速箱，180kW/6000rpm的最大功率和350Nm/1750~4000rpm的最大扭矩可以提供更加强劲的动力。

JEEP指南者

接近角：20度 离去角：32度 最小离地间隙：205mm

JEEP一直以越野能力出众闻名，即使家中的小兄弟指南者也绝不示弱。指南者拥有与奔驰G级(车型 配置 图片 报价)相同的205mm的最小离地间隙，非常短的后悬还采用了斜角设计，使得离去角达到了32度的优秀水平，虽然受前悬较长影响接近角只有20度，不过整体通过性还是能过达到优秀的水平。

指南者在外观上保留了JEEP传统的美式设计风格，依旧是那幅带有传统越野车的硬朗外形。外观的最大看点还是在前脸，7孔格栅是典型的Jeep风格。时尚犀利的棱角大灯，头灯表面带有"JEEP" logo设计。圆形雾灯配合四周黑色边框攻击性十足。

指南者依然使用2.0L和2.4L两款发动机，2.0L发动机最大功率为156马力，最大扭矩190牛米，2.4L车型发动机最大功率为170马力，最大扭矩225牛米。两款发动机均搭配CVT无极变速箱，经济性上比较有优势，但对于越野却有些力不从心。

大众 途观

接近角：18度 离去角：28度 最小离地间隙：195mm

途观曾经引领了家用SUV的风潮，长期处于一车难求的情况。但国产车型的一些变化也引起了大家的诟病，其中一项就是通过性的降低。国产车型较原版进行 了加长，进口车型前保险杠的斜角设计也被取消，使得接近角直接降为了18度，不过幸好最小离地间隙还保持在较高水平，整体通过性表现只能说一般。

途观的外观应该不需要过多介绍了，简洁干练是给人留下的第一印象。大众家族化的外观特点在途观上都可以找到，缺点是毫无个性，优点应该就是受众面广了。

德系车的做工向来以严谨著称，国产途观的内饰自然也不例外，用料说不上十分高档，但接缝整齐，软性材料包裹，让人一看就能感受到制造者的严谨。车内设 计部分，大众的风格尽管不如翼虎新颖，但是很讨国人喜欢，也属于老少皆宜的代表。动力方面，途观全系采用TSI涡轮增压直喷发动机，有1.4T、1.8T 和2.0T三个排量，兼顾了油耗与动力表现。变速箱方面，途观选择的是可靠性极佳的6速手自一体自动变速箱产品，同时还为低配车型搭配了6速手动变速箱。

本田 C-RV

接近角：28度 离去角：23度 最小离地间隙：185mm

C-RV自推出开始，一直拥有非常不错的销量，轻松舒适的驾乘感受和比较宽敞的车内空间应该是它成功的重要原因，不过今天谈到的通过性就不是它的长项 了。C-RV的前后悬均比较长，为了配合车身的整体设计，保险杠也设计的比较宽大，车身高度又没有优势，通过性只能算是中等偏下的水平。

新C-RV的前脸弱化了老款车型柔弱的设计，富有侵略性的大灯，由三条亮条构成的进气格栅尺寸增大并与大灯进行了融合设计。前保险杠线条更为突出，在前保险杠下部还增加了底部扰流板。全新CR-V(车型 配置 图片 报价)尾部变化更为明显，虽然后备箱有些凸起，但线条柔和，并为车辆增添了些许厚重感。

C-RV的内饰设计层次感分明，实用性和时尚性都很不错。配置方面，LED日间行车灯、氙气大灯、HSA 坡道辅助系统、智能钥匙/一键启动等智能、便利性配置均有提供。动力方面，依旧采用2.0L和2.4L的直四引擎，其中2.4L发动机在7000rpm时 可以输出140kW的最大功率，在4400rpm时可以爆发222N.m的最大扭矩，配合5档自动变速箱，燃油经济性较好，但动力表现一般。

丰田 RAV4

接近角：29度 离去角：25.4度 最小离地间隙：190mm

RAV4应该是我们在国内最早见到的家用SUV之一了，良好可口碑为它赢得了稳定的销量。丰田的设计一直比较保守，RAV4也不例外，外型上保持了SUV车型的基本特征，高悬挂，短前后悬，车身高度也属一般水平，虽然没有什么亮点，但整体通过性尚可。

RAV4的外观也没有太多亮点，改款后的车型稍微增加了一些动感，但整体还是给人踏实稳重的感觉，40岁以上的中年人应该才是他的目标客户。

RAV4的内饰设计采用了深色调风格，中控台的层次感非常强，按键的布局比较花哨，更偏重年轻运动气息，尤其是方向盘的不规则圆形设计，握感非常舒 适，还颇有几分时尚范儿。动力方面RAV4采用了2.0和2.4两款排量的自然吸气发动机，最大功率分别为110和125千瓦，匹配5速手动或者4速自动 变速器。RAV4的动力系统在成熟性上毫无问题，不过4AT变速器实在落伍了，严重影响动力表现和燃油经济性。

(责任编辑：叶成)