SUV市场竞争的激烈在今年分外明显，最为明显的例子便是传统靠SUV吃饭的车企销量都呈现出大幅下滑的态势，不论是合资品牌还是自主品牌，都概莫如外。

当市场竞争愈发激烈时，对竞争能否胜出起到决定作用的便是产品力的竞争了。加强自身产品力的凸显和差异化才是走向成功的关键，而非策划一个多大的事件，做些哗众取宠、金玉其外的营销。

对于这点，和奔驰、宝马齐名的奥迪相信会理解的更为深刻，因为其新车奥迪Q5L虽然举办了一场看点十足的发布会，但上市首月惨淡的销量和媒体爆出的减配负面显然给其“泼了一盆冷水”。

来自公开的数据显示，7月份包括奥迪Q5L在内的奥迪Q5车系整体销量仅为9078辆，同比下跌了13.6%，要知道这样的数据可是包括奥迪Q5和奥迪Q5L在内的新老两个版本之和，也就是说，奥迪Q5L的上市反而使奥迪Q5销量下滑了！这是为何？

在笔者看来，奥迪Q5的销量下滑其实一方面在于市场竞争过于激烈。

眼下汽车市场尤其是SUV市场正经历升级阵痛，在经过多年降价战略之后，奥迪的豪华标签日益淡化，其在消费者的心智份额同奔驰宝马正拉开差距。而在产品竞争力上和奔驰GLC、宝马X3等相比也并没有了明显优势。

反而是价位区间相近的凯迪拉克XT5等二线豪华品牌凭借着跨级的产品力优势蚕食着本属于奥迪Q5的市场，上压下赶之后，留给奥迪Q5的生存空间本就不多。

另一方面则是消费者日益成熟，以减配为前提的拉长车型不能再“忽悠”消费者。奥迪Q5L虽然为了迎合国人的喜好，将整车长度提升到了4753mm，轴距也达到了2908mm，但却在包括变速箱和四驱系统等核心装备方面进行了减配。

比如说，那台平顺的8AT变速箱被奥迪Q5L换成了国人十分反感的7速双离合变速器。而同价位区间的几个竞品，宝马X3则是8AT变速箱、奔驰GLC和凯迪拉克XT5则配备了9AT变速箱，虽然官方宣称更换7DCT变速箱能够提升产品性能，但明眼人一看也不难发现，成本的缩减才是重中之重。

此外，此前奥迪Q5配备了中央机械式托森差速器的quattro全时四驱系统也被简化成了离合器式结构的Quattro Ultar，这是一款适时四驱系统，越野性能上距离奥迪驰名的quattro全时四驱系统也有明显差距。

而且从官方指导价格上来看，奥迪Q5L 39.28万的起步价相对奥迪Q5虽然实惠一些，然而一个不能忽视的事实是，奥迪Q5眼下在终端4S店普遍有着8万元左右的降幅，而刚上市的奥迪Q5L则并无此优惠。所以在同奔驰GLC、宝马X3甚至凯迪拉克XT5等老对手竞争时也显得底气不足。

不过，对于奥迪粉儿而言其实大可不必为此担心，因为按照奥迪的惯性，大概半年之后就会有数万元的优惠祭出了，届时再入手也不迟。

写在最后：SUV拐点初现，意味着即使是大品牌、豪华车躺着挣钱的日子也将一去不复返了，车企搞事件营销固然能够抓住一时眼球，但是真正做好产品才是正道，否则就会被市场打脸。或许对于奥迪Q5而言，销量下跌只是新产品刚刚上市不好意思“放价”的结果，但即使是降价能够使其销量回暖，但奥迪的品牌力也会和奔驰宝马渐行渐远，其中取舍则更考验奥迪人的智慧。