几天前，包括国家开放银行、中国建设银行、中国工商银行在内的16家银行与一汽签署战略合作协议，各银行将向后者意向性授信共计10150亿元，这显然为下一阶段共和国汽车工业的长子转型做好了资金准备。一个汽车企业想要进行转型，紧靠资金、技术是无法取得成功的，在这个看脸的时代，设计上也需进行颠覆。作为事业部之一的奔腾已尝试启用全新造型，首个推向市场的就是奔腾T77(参数|询价)。
■ 共和国长子的新计划
如果今天你打开奔腾的官网，从品牌介绍里用时间轴追溯过往，会蹦出2006年的字样。那一年一汽集团代号C301的产品正式更名为奔腾，它就是今天的奔腾B70，但整个品牌真正的起点还要再向前推9年，其诞生时间甚至早于香港回归。
在短暂的卖方市场后，中国的汽车市场快速的进入了买方市场，针对不同消费者需求，推出不同车型，从而进一步占领市场是车企们提升份额的好方法。而在这个时期，奔腾推出新产品的速度明显较慢，另一方面品牌诞生以来，车型定位明显偏向成熟，这与消费群体快速年轻化的特点不符，因此奔腾的发展并没有想象中的顺利，改变势在必行。
[pagebreak]■ 年轻的尝试
此前的奔腾目标消费人群更加偏向沉稳的商用，当人群变为年轻消费者后，他们对产品的需求自然不尽相同。从结果上看，他们拿出了奔腾T77，它有着与此前奔腾SUV不同的硬朗线条，而这也就意味着需要工程团队配合设计团队。
汽车设计除了要满足美观要求外，还需考虑安全性、制造成本等多方面因素，因此好的设计师绝不仅是个艺术家，还需要审时度势的“妥协”。这样才能让脑中的创意草图变成在道路上飞驰的量产车。
[pagebreak]妥协并非坏事
在我们年轻的时候，往往不知道什么是妥协，或者更具体的说是不懂得为了大局、结果妥协部分细节，而为了年轻人打造的产品就不能这么任性了。虽然优秀的设计能够让产品摆脱平庸，但如果与实用性相佐，走向量产的几率同样不高。
此前我们已经对内部空间进行了体验，可以看到对于定位紧凑型SUV的奔腾T77(参数|询价)而言，空间表现在同级中具有一定竞争力。这就是设计化腐朽为神奇的地方，既能满足视觉需求，又保证实用性。
■ 前卫不仅是大屏
优秀的汽车设计讲求内外呼应，外观年轻化的同时，内饰设计核心也需遵循时下流行趋势，在屏幕显示技术日趋成熟的今天，开发团队需要思考的显然不是用还是不用的问题，而是如何运用得当。
[pagebreak]全文总结：
今天的奔腾显然想抛弃过往偏向正式的拘谨形象，转化成为更偏向年轻、运动，为了契合品牌整体转型，设计团队尝试为奔腾T77赋予了更锐利、激进的造型，这也对工程团队，尤其是制造环节提出了更高的要求。同时，内饰部分在紧追潮流的同时，仍旧不难看出对日常便利性的思考。最终这样的结果是好是坏，市场会通过销量给出答案。不知在您心中，它的这次转型是否成功，是否是年轻的您所中意的类型呢？欢迎您与我们留言互动。
