3月31日,转体桥实现了索塔封顶。 中铁十局供图
3月31日,新建邯济至胶济铁路联络线工程(货运大北环)迎来节点工程,转体桥实现了索塔封顶,为下一步斜拉桥转体创造了条件。按照计划,货运大北环将于今年年底投入使用,届时货运火车不用再进市区,缓解胶济线运行压力,同时改善市区内的空气质量。
齐鲁晚报记者 刘飞跃 实习生 李璐瑶
索塔高29.7米
为转体创造良好条件
“经过120个日夜的艰苦奋战后,终于在3月31日,以施工过程零事故、产品合格率百分之百的良好记录,完成了塔柱封顶任务,为下一步实现转体目标提前了十二天,超前完成了既定计划。”提起转体桥主塔封顶,中铁十局大北环项目负责人难掩兴奋。
货运大北环转体斜拉桥施工工地在历城、高新以及章丘交界处,北侧是102省道,东侧是大正路,工地覆盖着绿色的防尘网,里面有工人正在进行施工。记者注意到,工地跟铁路线离得非常近,每隔数分钟就会有高铁以及普快火车驶过。
记者了解到,“货运大北环”东面连接的就是胶济铁路,为进出济南必经之地,火车来往频繁；东侧是大正路,车辆来往也是比较密集。该桥跨越既有胶济客专上下行、胶济线上下行及456专用线等5条运营铁路以及大正路,由于存在这些客观条件,“货运大北环”只能采用上跨铁路线的方式。
“北面是铁路线,考虑到安全因素,从铁路上面架桥几乎不可能实现,现在就是顺着铁路线,把桥先修好之后再转过来。”说起建设转体桥的原因,中铁十局项目部相关负责人表示。
该负责人介绍,去年12月1日索塔第一节塔柱正式开始施工,3月31日完成封顶的索塔是斜拉转体桥的节点工程之一。该索塔高29.7米,塔柱横向宽度均为2.8米,顺桥向宽4米—5.3米,索塔的封顶为下一步斜拉桥转体创造了很好的条件。
大北环近期
货流密度6116万吨
大北环工程线路全长50.48公里,共设置5个车站。其中焦斌、桑梓店站为既有站,董家镇、权庄站为新建站,苏家庄为预留车站。按照设计,大北环采用双线模式,设计行车速度为120公里/小时。设计年度货运量为:本线近期货流密度6116万吨,远期货流密度8400万吨。
大北环是2015年50个国家重点计划开工项目之一,2016年7月,大北环正式开工建设。根据计划,货运大北环是济南市第一条真正意义上控股的铁路。工程完成后,邯济铁路、胶济铁路以及京沪高铁的货车将不再经过济南市区内,将大大提高铁路的运输能力。
和绕城高速一样,将不以济南为目的地的货车通过绕城高速分流出去,提高市区的客运能力,以济南为目的地的货物可以通过外围的货车站进行接发,再运进市区。
记者从济南交通局获悉,济南将全力推进铁路货运大北环建设,确保2019年底建成使用。建成后将实现三条铁路干线客货列车在济南主城区的分流,届时货运列车全部经大北环线通过,这对于提升主城区铁路沿线环境质量,改善主城区沿线企事业单位和居民工作、生活质量将起到积极作用。
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董家镇将建货运中心
值得注意的是,大北环在桑梓店以及董家镇都设了站点,其中董家镇还要建设货运中心。火车把货运来,自然货物就集中在此地,未来大北环周边尤其是董家镇周边将会发展成济南新的物流中心。
齐鲁晚报记者 刘飞跃 实习生 李璐瑶
