近日国家交通运输部等5部委下发《关于治理货运车辆限超、超载现象的规定》从9月21日起开始实施，自“限超令”实施以来，复合肥的报价“宠辱不惊”而走货却面临着运输障碍，主要表现在以下两个方面：

　　一方面，复合肥局部需求仍在，限超令至发货困难。虽然山东和两河等局部地区的秋季肥需求已面临扫尾，但仅限于在厂家和经销商之间的备货扫尾，下一步基层市场将逐渐启动，另外苏皖等地受天气影响，冬小麦种植时间推迟，备肥需求可持续至10月中旬左右，所以复合肥正处于需求小旺季，随着用肥的临近，发货需求接踵而至，而在发货的关键时期，复合肥遭遇了“限超令”，物流瞬间变得十分紧张，据中肥网采访了解到，山东某复合肥企业的经理表示：“现在大家非常忙，不是在忙于铺货，而是在忙着给客户寻找车辆，一车难求已成为近期的非常现状，以前每天能发货上千吨货物，现在每天只能发运六七百吨。”

　　另一方面，运价上调已成事实，短暂僵持后最终还将由下游来买单。自限超实施以来，汽车运费上涨的势头就像中秋节的月饼和大闸蟹的价格一样，节节攀升，某经销商反映：“9月21日前运费是70元/吨，9月21日以后，汽车运费上涨至120元/吨，尽管这么高的运费价格，也很难找到运输车辆。”经过详细的调查，我们发现运费确实上调了30%-40%，那么这一部分的费用将由谁来买单呢？复合肥秋季肥的企业报价和政策多在9月初既已制定，尤其前期大部分经销商已打款，那么现在若因运价上涨而出台运输补贴等优惠政策的话，恐怕不利于前期经销商的发货，所以多数复合肥企业仍坚持以稳定报价、积极地帮助客户发货为主要工作，那么上涨的运价必将转至下游经销商，最终还将由基层来买单。

      短期内复合肥的报价将不会有很大的变化，秋季肥需求也将渐渐走向尾声，十一节日过后，我们应将目光转向东北市场。更多相关行业分析请查阅由中国报告大厅发布的复合肥行业市场调查分析报告。