随着新能源汽车市场的高速增长，背后也浮现出诸多问题。“骗补”俨然已成为2016年新能源汽车领域的最大丑闻。2017年，中国新能源汽车市场迎来从试探期到深水区的重要转折。备受关注的新能源汽车补贴调整政策在元旦前夕落地。2017年新能源车补贴最新消息介绍如下：

　　近年来，中国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，整车和动力电池产销量迅速扩大，技术水平明显提升。中国汽车工业协会12月12日公布的统计数据显示，2016年1到11月中国新能源汽车生产42.7万辆、销售40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%。按照中汽协常务副理事长董扬预估，2016年中国新能源汽车销量将实现50万辆。

　　姗姗来迟的新能源汽车补贴新政终于落地。2016年12月30日，财政部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。除燃料电池汽车外，各类车型2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。另外，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%，此前中央与地方财政补贴配比大都为1：1。新政策自2017年1月1日起实施。

　　政府新规出台，为“乱象丛生”的新能源汽车发展指明了方向。

　　通知从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面，提高财政补贴准入门槛，电池能量密度越高补贴也越多。机构认为，补贴标准全面从严，有利于具备技术优势的龙头企业扩大市场份额，能量密度更高的三元电池将迎来发展机遇。

　　业内普遍认为，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，重点提高了补贴的技术门槛。这无疑对车企降低制造成本控制提出了考验。

　　据了解，新政策规定2017-2018年新能源乘用车的国补额度在旧版2016年标准上退坡20%，与原补贴预期一致，但地补额度不能超过中央补贴的50%，进一步减少1万-2.42万元补贴。根据北京地区对于新能源汽车购买的补贴规定，2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元，降为2017年按续驶里程不同分别补贴2万元、3.6万元和4.4万元。在2018年度，补贴政策将进一步缩减，直至最终取消对国产新能源汽车的补贴。

　　据中国报告大厅发布的2016-2021年中国新能源汽车行业市场供需前景预测深度研究报告显示，2017年新能源汽车补贴新政对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。对于客车补贴退坡幅度较大。

　　同时，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，研究实施新能源汽车积分管理制度。工信部牵头制定的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）已经对外发布，正在征求意见。

　　随着新能源车和油耗积分的双积分政策整合推动，新能源补贴的发展逐步从补贴转向市场化的线路会逐步清晰。