12月15日，北京市政府启动了今年以内空气重污染红色预警。为了应对严重的雾霾影响，北京市政府同时决定实行单双号限行措施，这导致18日晚上8点钟后，滴滴的快车价格出现暴涨，动态倍数一度高达10倍。
这只是网约车受限于法规政策的一个侧面。从诞生之日起，网约车平台和政府之间的博弈就在全球各地上演，其中Uber更是多次遭到各国政府的叫停和罚款，但这无阻其成为全球估值最高的独角兽。
但随着12月21日京沪穗三地的细则出台，滴滴赖以壮大的C2C模式几无生存空间—由于本地户籍和车辆的高配置要求，网约车被定位在中高端市场，与出租车的关系从竞争走向分野而治。
京沪穗细则对估值高达380亿美元的滴滴而言颇有影响。据滴滴此前披露的数据称，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5，这必然导致供给端的数量暴跌而出现价格暴涨，反过来又对需求端造成挤压，最终造成滴滴的网状经济规模大幅缩小。
C2C模式的崩盘，对B2C模式的神州专车来说算得上是一个利好。神州专车相关负责人向时代周报记者回应称，北京、上海《细则》和《征求意见稿》相比变化不大，这些在意料之中。“细则要求北京上海要求本地户籍的人才能做网约车司机，会增加一些我们司机工资成本，但并不构成实质影响。”
这一次滴滴们并没有像淘宝、微信等互联网新兴事物幸运，随着市场走向高端而变得更小，专车平台之间的竞争将会更加激烈。当补贴战偃旗息鼓后，滴滴、神州专车等都向泛交通业务进行布局，但估值缩水已是不争的事实。在无人驾驶真正驶来前，留给滴滴出行创始人程维和滴滴总裁柳青的时间还剩多少？
京穗给出缓冲期
2016年12月21日，北京、上海、广州三地集体出台各自的网约车施行细则，与两个多月前的征求意见稿相比，细则的核心条款依旧没有改变，有关司机户籍、本地车牌以及车辆配置仍是一道难以跨越的高墙。
从三地施行的细则来看，北京和上海以户籍和本地车牌作为筛选方案，“京人京车”和“沪人沪车”的方式对C2C模式的专车平台造成影响。广州则没有在户籍上设置太高门槛，不过车辆要求三年车龄以内，而且排量要在1.8L以上。
不过北京和广州都给出了缓冲期，让专车平台和司机有时间去适应新政。
滴滴出行在政策新政发布之后发表声明称，相比之前的征求意见稿，北京、上海两地政府部门在吸纳各方意见基础上，朝着更合理和宽松的方向作了修改。
“例如，北京增加了5个月的过渡期，上海将车辆轴距调整为2600毫米，且没有对排量的限制。这使得网约车平台能有更多时间来适应新政要求，也有更多低排量车辆符合规定，在更加环保的同时可以继续为人们提供出行服务。”在声明中，滴滴继续宣扬就业和绿色环保两大亮点，同时恳请司机、用户和合作伙伴，在未来这段新政过渡期间，能一如既往地给滴滴的产品和服务提出宝贵的意见建议，帮助滴滴进一步改善和提升，共同实现平稳过渡。
对于滴滴而言，如今最大问题是如何保住340亿美元的估值和稳住投资者。作为滴滴的核心业务，快车和专车贡献的收入最大，如今京沪两地新政将非本地专车踢出市场，滴滴的GMV（grossmerchandise volume，成交总额）无疑要出现萎缩。
而在滴滴的投资者名单中，有中信资本、中投公司、北汽集团、招商银行（17.790，0.04，0.23%）等国资大佬，但他们的“国家队”背景却没能在政策游说上发挥作用。不管是像苹果、中国邮政这样的战略投资者，还是保利地产（9.190，0.01，0.11%）、富士康等财务投资者，这些今年向滴滴进行投资的机构可能都将成为接盘侠。更多相关网约车行业资讯分析请查阅由中国报告大厅发布的《2016-2021年中国出租车行业发展分析及投资潜力研究报告》。
泛交通生态圈
在地方实施细则出台后，专车平台之间的较量已从网约车转向了泛交通业务，包括租车、分时租赁、汽车电商甚至是共享自行车等。尤其是以快车作为生命线的滴滴，在泛交通领域的布局甚广，目的也是为其高估值提供支撑。
自2016年10月8日以来，滴滴积极吹响出海的号角，与安飞士巴吉集团达成合作协议，随后又完成对共享自行车ofo的战略投资，近期还上线了滴滴小巴业务，完成短途出行的布局。目前滴滴已拥有出租车、快车、专车、顺风车、巴士、代驾和租车共七大业务线，基本覆盖所有移动交通模式，但从短期而言，为滴滴贡献营收最多的依然是快车业务，要抵消专车新政的影响恐怕尚需时间。
出海亦是滴滴维持高估值的方法之一，但海外市场早已是Uber的天下。当滴滴和Uber中国在国内厮杀的过程中，Uber已经进入了全球400个城市，一个全球化的出行帝国已具雏形。再加上Grab、Ola和Lyft这样的东南亚本土打车软件，海外市场这条赛道早已不堪拥挤。
除了滴滴，神州专车是另一个在人车生态圈中疾进的专车平台。陆正耀4月时就宣布专车业务的战事基本结束，将全面发力汽车电商业务。10月17日，神州专车的运营主体神州优车对外发布公告称，公司将以定增的方式募集不超过100亿元资金，并将全部用于神州买卖车业务的发展，主要包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购（含新车和准新车）等方面。
