自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，但个别企业违反相关法律法规骗取和谋取财政补贴，严重扰乱了市场秩序。2016年初，“骗补”问题被媒体曝光后，工信部、财政部等四部委联合开展专项核查。9月初，财政部将部分严重“骗补”的典型案例向社会公开。

　　12月20日，工信部公布了对新能源汽车“骗补”企业的处罚措施，苏州吉姆西客车制造有限公司被“取消整车生产资质”。对涉及“有牌无车”的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司等4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。

　　20日，工信部公示了行政处罚决定。其中，“骗补”情节最严重的是吉姆西公司，其因虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金26156万元，工信部给予“取消整车生产资质”的处罚。此外，工信部对涉及“有牌无车”的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司等4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。与此同时，相关企业所在地方政府根据核查结果启动了法律程序。

　　多家上市公司的新能源汽车业务被波及，包括金龙汽车、京威股份等。工信部的处罚显示，金龙汽车的控股子公司金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称“苏州金龙”）2015年多申报中央财政补助资金5.19亿元，财政部将追回其2015年中央财政预拨资金5.19亿元，并拟对其做出按违规问题金额的50%处以2.60亿元罚款的行政处罚，同时从2016年起取消苏州金龙中央财政补助资格，何时恢复将视其整改情况并按程序重新予以审批。

　　在公布处罚决定后，业内普遍期望新能源汽车补贴新政策将出台。工信部在公布处罚决定的同时，还就规范新能源汽车补贴提出下一步举措。如，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算；新能源汽车补贴新政中将适当调整客车和专用车补贴方法，设置相关技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象；适当提高推荐车型目录，建立动态调整机制。

　　此外，工信部近日将公布修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高准入门槛。

　　在多次的新能源汽车补贴新政吹风会上，工信部、财政部高层均表示，将进一步完善财政补贴政策，改进补贴资金拨付方式，提高企业准入门槛，建立动态调整机制，以扶优扶强。

　　在业界看来，主管部门通过提高门槛、奖惩并行，倒逼新能源汽车企业进行技术创新，更有利于中国新能源汽车的长期发展。“我们的补贴是直接给钱，国外更多的是退税，让政策落到个人头上而非企业头上，我们也可以借鉴这种方法。”中国汽车工业协会常务副会长董杨建议，一个产业的发展变化非常快，政策的动态调整也应更加及时。

　　目前，中国新能源汽车市场可谓蒸蒸日上。从2011年的1000辆，到2015年超过40万辆，我国已经成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。今年1至11月，新能源汽车生产、销售均超过40万辆，分别增长59%和60.4%。

　　对于新能源汽车的财政补贴，我国也已经开始启动标准退坡，财政部去年已发布新的补贴政策：2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。更多相关新能源汽车行业资讯分析请查阅由中国报告大厅发布的《2016-2021年中国节能与新能源汽车行业市场需求与投资咨询报告》。

　　事实上，不仅是财政补贴政策，近年来，无论是对动力电池行业的规范，还是新能源汽车准入条件的提高，国家政策的总体思路都指向有质有量的发展。

　　新兴产业的发展，一般都要经过酝酿、发展、成熟等不同阶段。全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚说，目前，我国新能源汽车产品性价比还不能与传统汽车竞争，基础设施中充电难问题还突出，也缺少具有竞争力的产业链，还处于培育期。

　　正如业内人士普遍所说，中国新能源汽车的发展确需政策再扶一程，但要更着眼于内生动力与核心技术的同步提升。