顺河高架快速路第三次南延打下第一钻。　齐鲁晚报记者　翟恒水　摄

顺河高架快速路南延打造生态廊道。　(效果图)

齐鲁晚报7月13日讯(记者　翟恒水)　13日下午1点,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在济南英雄山立交桥南侧一公里左右的103省道上看到,路西快车道上相隔不远竖起几处钻探井架,顺河快速路再次南延打下第一钻!这预示着这条贯穿济南南北的最主要的快速路拉开了第三次南延的序幕。

记者在现场看到,济南地质勘测公司的工作人员己入驻工地。驻地附近支起了两个钻探井架,其中一个井架打下了第一钻,新鲜的岩芯摆在井架旁。

第二个井架虽已竖起,但还没有打下第二钻。在不远处的第三个定点井眼处,两名钻探工人正在做人工进入探井的准备。

据施工人员讲,他们是根据顺河高架快速路再次南延工程的安排入驻工地的。作为道路工程的先锋队,他们负责工程沿线的地质地层勘探,只有根据钻探所得岩芯进行地质分析,才能进行下一步的基础设计工作。也就是说这是基础中的基础,是整个再南延工程的序幕。

此前,济南顺河高架路已进行过两次南延。第二次南延后,通过玉函路隧道与英雄山立交相连,直达通往南部山区的103省道,此次是第三次南延。

有关资料显示,顺河快速路第三次南延建设工程,建设费用约30亿元。北起英雄山立交,南至南绕城高速,全长5.1公里!特点是地面+隧道+跨线桥。其中大涧沟以北3.2公里采用地下隧道,以南1.9公里采用地面快速路,连接路口采用跨线桥跨越。

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第三次南延后,南北城“快速”牵手

1998年10月1日国庆节,顺河高架路一期玉函立交桥——明湖北路段工程竣工并通车。2003年10月底,顺河高架路二期北延至济南北绕城高速,是济南市一流快速干道。

2016年2月17日,顺河高架南延一期开工,南接英雄山立交,北至七里山路,全部为高架路。

当年12月31日,顺河高架一期完成了主体施工,刷新济南市高架路建设速度。2017年4月27日,一期工程正式通车,同步完成海绵、绿化、路灯、景观亮化收尾,实现英雄山立交桥360度全互通。

不同于高架路段施工,顺河高架南延二期采用的是隧道模式,一头连起玉函立交,一头连接英雄山立交。

2016年5月14日,顺河高架南延二期玉函路隧道开工。2017年年底实现了通车。顺河高架桥和顺河高架南延一期高架桥正式“牵手”。

目前,顺河高架南端的英雄山立交实现了360度全方向全互通功能,不过往南方向是省道103,两侧小区逐渐增多,大大降低了道路的通行能力。

“那里下桥口非常堵,去南部山区非常麻烦,走隧道路口少,往南走就方便多了。”的哥王师傅说。

顺河高架第三次南延至绕城高速后,将完善城市快速路网,成为贯通南北的快速新走廊,将成为牵起二环南快速路、北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路,有效疏导和缓解市区交通压力,极大方便周边区域居民出行。

届时,顺河高架快速路贯通南北,将进一步拉近济南城区南北距离,带动济南市的旅游、商务、会展、房地产等产业发展。以快速路网为纽带,西部城区、主城区、东部城区、滨河新区与南部景观区将更紧密地连接为一体。（齐鲁晚报记者　刘飞跃）

亮点较多

无论步行还是乘车,沿线一步一景

与以往不同,该项目设计阶段,将以小汽车为中心的道路交通理念,转换为以人文本、绿色生态的交通理念,最大限度地集约利用地上地下空间,将优质的道路资源最大化向慢行及公共交通倾斜,行人及非机动车可平面过街,过街距离短,通行环境优。

无论是步行、骑车,还是乘车,沿线一步一景,成为南部城区一条重要景观大道。

步行:最美生态景观走廊

道路位于泉城特色风貌轴,是南部重要景观门户,以绿色生态为主基调,最大程度减少对自然景观的影响。

道路两侧分别设置绿化带,依山而建,充分利用山体景观,提升生态绿化,实现三季有花、四季常绿。

骑车:首设单车慢行走廊

全线设优质慢行交通绿道,道路坡度和宽度非常适合自行车出行,道路两侧树木形成天然遮阳棚；新增设自行车驿站、步道休憩设施,与道路绿化融为一体,自行车出行更方便,市民出行更惬意。

乘车:公共交通一站式换乘走廊

全线实现BRT+轨道交通+普通公交+旅游公交多层次、全覆盖,公交出行更便捷。

BRT:采用中央岛站式站台,足不出站完成换乘；普通公交:采用港湾式公交站台,站台设计充分融入街边景色,让公交成为市民出行新享受。

驾车:智慧交通快速走廊

主线位于地下,为快速通过的连续流,辅路位于地面,利用信息技术提升交通管理水平和出行服务水平。智能监控实现信号灯的优化配置,实现公交信号优先,全线绿波通行。

顺河快速路再南延(英雄山立交至南绕城高速)作为泉城快速路网中轴线的“最后一段”,项目建成后将实现南、北绕城高速路牵手,继二环西路、二环东路之后,泉城再添一条贯通南北的交通大动脉。（齐鲁晚报记者　翟恒水　整理）