10月17日，一汽-大众官网刊发了召回部分新速腾和甲壳虫的公告。文中称，其将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。
召回这些汽车的原因是：在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，有可能导致后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。
对此，一汽-大众17日回应，“会在受影响的车辆的纵臂上安装金属衬板。”在中国安装金属衬板的时间为从2015年2月2日开始。公告称，如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。
一石激起千层浪。召回是要“增加金属衬板”被业界戏称为“打补丁”式解决方案。这一做法引发众多网友和车主的不满……
[pagebreak]车主 明年才修补，现在怎么办
新速腾使用扭力梁半独立悬架结构，取代老一代速腾的多连杆后独立悬架结构。这一事实早在其上市之初，就被不少媒体和细心的消费者发现。为此，这套“板车悬挂”还被不少人戏谑。但这并没有影响速腾在市场的销量，相反，新速腾比老速腾更受消费者欢迎。根据长沙市车管所数据统计，2014年上半年长沙共有1224辆速腾上牌，平均每月上牌超过200辆。尤其是在今年3、5、6月份的长沙销量均为前十，3月份排名第八。
暂且不论一汽-大众的“打补丁”方案能否彻底解决新速腾断轴问题，车主们心急的是，“自己明明在召回名单中，却无处解决问题。”
车主张业海是常德某驾校的负责人，也是新速腾的车主。张业海告诉记者，买新速腾的很大一部分原因是一汽-大众留给他很好的印象。“我驾校里的教练车都是一汽-大众的新捷达，皮实、耐用。”
当得知自己的车辆要被召回，他第一时间便去4S店询问，但结果并不如意。“有问题，能解决这也是种态度。但我问了4S店，4S店连召回通知都还没收到，也没有材料维修，这叫个什么事？”作为一名“老司机”，张业海突然觉得自己不敢开车了，“现在我是尽量不会开这车上高速的。万一路上出事，怎么办！”
[pagebreak]4S店 维修材料未到，车辆无法召回
面对车主的不满，一汽-大众方在那一纸文书后再没了声响。对此，记者于10月19日致电一汽-大众公关总监拱兴波，两次拨打其手机均无人接听，第三次拨打时显示“暂时无法接通”。随后，记者询问长沙一汽-大众经销商，得到的也只有“不知情”、“不了解”等回复。
长沙某一汽-大众4S店负责人透露，厂家目前还未给经销商任何关于召回的培训手册，召回公告中所说的“金属衬板”也并未见到实物。“现在4S店都是在等具体的召回办法和维修材料，东西不到，根本无法实施召回。这当中可能还有4个月的准备期，真正能执行方案还得等到明年2月份。”该负责人还坦言：“召回本来是件好事，可以体现企业的责任感，但这次召回我们自己也觉得理亏，如果消费者问起来，我们也不知道该怎么回复。”面对这样的处境，该负责人显得很无奈，也不愿意多谈。但作为一名业内人士或一个车主，他表示：“大家暂且只能且开且珍惜。”
[pagebreak][专家] 既然可以更换，为何只打补丁？
既然新速腾可以把扭力梁后悬架更换为多连杆独立悬架，为何一汽-大众仅用“金属衬板”来加固后悬架呢？
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，这是权宜之计，因为要免费更换，成本会比较高。贾新光透露，目前也有其他品牌的车使用非独立悬架，而新速腾出现问题，可能是因为该悬架不适合新速腾这款车型以及不适应中国的道路状况。“之所以引发如此强烈的众怒，我认为是一汽-大众敷衍了事的态度所致。”长沙一家合资车企售后车间负责人这样表示，从一汽-大众此次的召回公告来看，并未达到“召回”的目的。“如果按照大众的说法只是在后悬挂纵臂上增加金属衬板，只能说起到了保险作用，因为该断的还会断。”
[pagebreak][记者观察] 简配背后是技术进步还是利润甜点
当我们的注意力还集中在一汽-大众到底怎么召回的问题上时，却忘了追问：新速腾的案例中，中外双方谁该负有更大责任？是作为中国汽车骄子的一汽？还是在中国越来越冷傲的大众？
老速腾的尾灯是LED的，车门限位器是三段铰链式的，后桥是独立的；现在新速腾的尾灯变成了普通灯泡，车门限位成了两段拉杆式，后桥也变成了非独立。有心人士粗略地给新速腾的简配算了一笔账——这可能会给一汽-大众带去5600万元的利润。
在此，有必要插播一则近期新闻：10月10日，坚持了两年“不割肉”的一汽最终将9%的股比送给了大众，换来的是大众在今后合作中的技术引进。 这则看似正能量的新闻，换个角度可以解读成：一汽和大众合资双方利益调整，比如话语权、利益分配等，但最根本的还是对合资企业的控制权。也就是说，我们喊了几十年的“市场换技术”，即便是到了今天，仍没有改变。至少，对于一汽来说，还是处于“拿钱买技术”的阶段。
话题再次回到新速腾断轴的话题上来。一汽与其拿着大笔利润向大众“买”技术，何不将更多的精力和研发投向自我升值。至少，在遇到新速腾断轴尴尬时，知道以更“科学”，更有说服力的方法来解决，而不是只“打补丁”。
