问：“十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3；2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4。”

答：桶贵了

这个段子，不少人可能都看过。随着5月25日国内新一轮成品油价格调整，今年的11次调整中，涨价成了主流。7次上调、3次下调、1次搁浅后，消费者的出行成本也将上升。

卓创资讯油品分析师介绍，近期国内成品油价格的密集调整，主要原因还是欧美原油呈现持续震荡上涨态势。但是，最近网络上也有声音说，2008年时，国际原油每桶还是147美元，国内油价只有6.3元一升。而到了这次，国际原油每桶虽然上涨，但仍然没有突破80美元，国内油价却已经达到了7块4。

但其实，其中的原因，绝非国家刻意控制油价那么简单，更不是调侃中的“桶贵了”。关于国内油价和国际油价的比较，包括汇率、通胀率及成品油炼制工艺等，都会产生影响。

首先，2008年前后，国内成品油价格是相对畸形的。东明石化董事局主席李湘平曾经反复提到过一件事情，就是2007年开始在中国出现的“气荒”。当时，国内炼化能力跟不上飞涨的能源需求，导致不少加油站都出现了排队加油、定量加油的的情况。而一位民营加油站负责人则回忆，当时为了稳定市场秩序，中石油中石化以及主流民营炼厂，都没有提高价格，其后果也是承担了大部分的亏损。当然，经过这一事件，中央便开始酝酿放开民营地炼企业成品油进口，这也是后话了。

2007年，不少加油站都已经无油可卖，但价格却受到管制，没有上涨

目前，国内成品油已经形成了一套严格的调价机制，这最初的机制方案，恰恰是在2008年底开始研究的。可以说，2008年之前的国内成品油价格，与国际油价的关系并不大。而现行的调价机制，既可以较快的反应炼油企业成本，其40-130美元的区间，也能保证在极端情况出现时不至于影响秩序。

抛开价格政策因素，成品油质量的提升，也极大增加了成品油的单位成本。卓创资讯分析师介绍，2008年，国内流行的还是国三汽油。而2018年，全国范围内国五汽油已经成为标配，在京津冀2+26城市范围内，已经实行了国六甚至京六标准。

所谓汽油的升级，其实就是含硫量的降低。从“国三”到“国六”，需要的不仅仅是生产工艺的提升，甚至连原油产地都会发生改变。据了解，中东地区的原油，大多是价格低廉的高硫中质原油，而北海地区、美国西德克萨斯产出的原油，则为价格较高的低硫轻质原油。

再说回生产工艺，据一位民营炼厂老板介绍，每一次油品升级，都需要炼厂进行加氢脱硫处理。对于炼油企业来说，每次改造项目，都是亿元起步。这其中的成本，最终都要落到成品油上。根据卓创资讯统计数据显示，车用汽、柴油国三升级至国四加价标准分别为每吨290元和370元；从国四升级至国五的加价标准分别为每吨170元和160元。即：汽油共加价460元/吨，折合92#升价为0.36元。

还有一点，就是成品油消费税的调整。1994年分税制改革后，中国开始征收汽油消费税。2008年前后，中国国内汽油消费税仅为0.2元/.升。2018年，汽油消费税已经涨到了1.52元/升。值得一提的是，中国的消费商品中，几乎没有把价格与税费分离的习惯，这也使得很多车主不知道，自己每加一升油，有不少钱是为税收做了贡献。

即使超脱油本身，十年的时间国内通货膨胀率，也足以使得成品油价格上涨不少。对于同样商品，单位人民币的购买力其实是下降的。而对于很多欧美国家来说，这十年恰恰是通缩阶段。不同的经济发展阶段，也使得油价在国内外呈现出两种趋势。

总的来说，10年的时间，国内和国际又太多事情发生了改变。如果仅仅盯着国内国际油价这几个数字，就来判断是桶贵了还是油贵了，无异于现代版的刻舟求剑。更何况，作为国家重要的战略物资，成品油价格由太多因素决定，千万不可只盯着小处而失了全局啊！

（齐鲁晚报记者 高寒）