8月9日,一辆即将从莒南发往青岛的长途大巴上,乘客寥寥无几,座位几乎都空着。　本报记者　邱明 摄  

在一个拼车群里,每隔几分钟就会发布一条新的拼车信息。(手机截图)

近日,有壹粉在齐鲁壹点情报站@记者反映,私家车通过滴滴顺风车、拼车群等平台揽客,固定发车线路和时间,甚至上门接送乘客,价格还与长途大巴差别不大。如此便捷高效的服务让长途客运班车客源流失,给运营成本高昂的长途客运班车造成不小的压力。私家车能不能干“大巴”的活?大巴车该如何“绝地反击”?对此,记者进行了探访。

齐鲁晚报记者　邱明　　　　　　　　

除了春运和暑运

其他时间都在亏损

8月9日上午,临沂市莒南县汽车站候车大厅内,旅客的脚步并不匆忙。偌大的大厅,候车人数只保持在30人以内。

莒南汽车站是一个二级客运站,从这里始发的班车可以到达省内大多数城市。莒南至青岛是其中一条热门线路,从早晨5点10分开始到下午2点,共有8个始发班次。记者以70元的票价购买了其中一个班次的车票,登车体验这班长途之旅。

记者购票时距离所乘班次发车还有1个小时,这一个小时里,再没有旅客选乘这个班次。从车站发车,车上仅六名乘客。行驶到中途站点,又先后有7位旅客上车。最终,这辆核载45人的客车空着大部分座位,载着13名旅客前往青岛。

“往返油费900元、高速通行费250元,再加上其它成本,今天亏700多元。”到达青岛站后,司机师傅粗略给记者算了这笔账。他所在的这辆车是青岛籍,由个人向运输公司承包,每月缴纳9000元的管理费,还要承担保险、站务、驾乘人员工资等费用。平均算下来,一天跑一个往返的成本在1900元左右,而这一天他从青岛出发只载了6名全票价旅客到莒南,从莒南返回时是6名全票价旅客外加7名中途站点上车的旅客,票面总收入只有1200元左右。

长途车跑一趟赔数百元,这并不是偶然。“亏也得跑,不跑的话老客户就断了联系,再说客运班车也不允许随便停运。”一位从事莒南至青岛线路客运十余年的车老板介绍,往年每台车平均40万元的毛利润,但是从2016年上半年开始,客源逐渐减少,利润随之下滑。到2017年时,一年也就十来万的毛利润。除了春运和暑运两个节点,其他时间几乎都是亏损。

在调查走访城际拼车影响大巴客源期间,记者先后体验了拼车、大巴、滴滴顺风车、出租车等多种出行模式,并与这些出行模式的相关人进行了交流。网约拼车确实在一定程度上抢走了一部分优质乘客,这是各方共同的观点。　

同行间达成默契

宁不接单也不降价

与长途客运班车惨淡经营相比,私家车拼车往返青岛则相对火热。记者在QQ群搜索中输入“莒南青岛拼车”,发现了数十个相关群,其中群成员超过200人的就有40多个。不完全统计显示,先后有两万多人次分别加入这40多个拼车群,群成员40%以上是80后,最早的拼车群成立于2009年。成员最多的一个群有1972人,群内每天发布拼车信息30条左右。

旅客想拼车出行称为“人找车”,车主揽客称为“车找人”。记者在该群发布一条“人找车”的信息后,先后有3位车主主动联系。这些私家车主有的是出差或探亲等情况,空车往返于莒南青岛之间,一个人驾车两三个小时过于枯燥,想找一位顺路的乘客聊聊天,顺便分担费用。除此之外,还有专门往返两地之间以此盈利的私家车主。前者一般向每位乘客收取40-50元的费用,后者则在100元左右。

8月10日,记者联系上一位专门跑拼车的私家车主从青岛返回莒南,车主上门接送。车主共预约了4名乘客,按目的地的远近共收费300元。从青岛至莒南的单程通行成本为150元左右,这一趟有约150元的利润。

据车主介绍,他每天定时往返于两地之间。上午从青岛拼客到莒南,下午再拼客返回青岛。驶往莒南途中,这位车主就在拼车群内陆续接到多个下午拼车返回青岛的“订单”。这些车主大多积攒了数量可观的老顾客,完全不愁“客源”。

“跑完全程100元,给少了宁可不接也不能降价,要不然价格会越压越低。”一位专门从事拼车的车主表示,同行之间基本达成了这种稳定价格的默契,要不然每天只有一两百元的利润还不如去找份别的工作。

由于多种原因

大巴被贴低档次标签

不管是拼车出行还是乘坐客运大巴,两种出行渠道都有相对固定的顾客群体。在莒南县汽车站,从乘客携带的行李以及与其交流过程中记者发现,这些乘客约有50%是忙完农活或家事外出的打工群体。他们的年龄大多超过45岁,对网络工具不是特别熟悉。其中一部分人也知道可以拼车出行,甚至很羡慕这种方式可以上门接送,但不大会用QQ、微信等软件,只有多走路、多花时间选择自己比较熟悉的方式。

选择客运班车出行的群体中,还有一类是独自出行的女乘客,她们对陌生人特别是要在封闭空间相处多个小时的陌生人比较担心。除了这两个原因,还有乘客感觉大巴车空间大,长途乘坐不会太累；私家车满员的情况下后座比较拥挤,长途出行倾向于选择大巴车。

愿意拼车出行的乘客以年轻人为主,不满意为了乘坐大巴车要多次转乘其他交通工具,认为这样既耽误时间又耗费精力。

在一些大巴车司机看来,不少顾客对这两种出行方式在潜意识里贴上了档次高低的标签。这其中很大一部分原因是有的大巴车乘坐体验不好,比如座套地板脏、空调温度调整不适宜、司乘人员与乘客交流不耐心等原因。他们宁可多花钱,也不想让旅途中出现不愉快。

另外,还存在一些历史原因,部分大巴车在有的站点不能进站售票。以莒南发往青岛的班车为例,有的班车到青岛站后只能在外围马路上让乘客下车,从青岛返回莒南时也不能进站售票载客,还是在马路上揽客。有知情者透露,从临沭发往青岛的6个班次中,只有一半可以进站售票载客。这就会让乘客感觉客运大巴车不正规。

记者手记：

大巴车应按需求转型

在拼车过程中,记者曾遇到一位在驾驶位摆放了两部手机的私家车主。即使是在高速公路上以超过100公里的时速奔行,他依然时刻关注着手机上的短信、QQ或是来电提示,时不时接打拼车咨询电话。在需要文字回复的时候,他甚至会一边戳点手机屏幕,一边时不时抬头看看前方路况。在这种状态下,如果遭遇路面险情能不能及时处置?如果处置不当造成交通事故,乘客意外受伤的话相关权益能不能得到保障?

“营运车辆的保险比较贵,大部分专车或顺风车购买的是普通险,如果出现意外保险公司发现这辆车是从事经营性运输,会拒绝赔偿。”一位从事过网约拼车的司机说。

“大巴车细化服务,按需求转型。”“网约拼车该管的要严管起来。”这是受访各方普遍认可的问题解决途径。“比如引进20座以内的高档商务车跑长途,车辆容易清洁,乘坐起来也比几十个座位的大车舒服。”有大巴车司机和乘客建议,既然客流减少,运输公司也应对车型和服务细节做出调整,或者更换适合客流量的车型,或者降低管理费,减少运营成本。　　　　　　　　　　　　　

本报记者　邱明

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以盈利为目的可视为黑车

在城际拼车管理方面,根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发【2016】58号)规定“私人小客车合乘,也称拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染,城市人民政府应鼓励并规范发展。”

合理的拼车出行是受到鼓励的。前提要满足这些条件:仅分摊出行成本或免费互助,分摊部分仅限于燃料成本及通行费等直接费用,即不能以盈利为目的。换句话说,以盈利为目的的拼车不在此范围内,可以视为应当受到处罚的“黑车”,但执法部门在具体工作中存在着难点。

莒南县交通管理局相关部门人员介绍,他们一直对“黑车”保持严管状态,但也碰到执法取证难的问题。比如黑出租、网约车非法运营时隐蔽性强,在路面执法时不易发现；实际执法过程中不仅黑出租、网约车驾驶员不配合,乘客处于尽快结束行程的考虑也不配合,很难在执法现场取得足够的查处证据。　　本报记者　邱明